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巴西基礎設施中的“中國元素”日益豐富
02/06.2015新華網
由于距離遙遠、文化差異大，中國對于大部分巴西人來說還有些陌生，然而在巴西人的生活中，“中國元素”卻已經慢慢滲入。從“衣”和“食”方面，已經能夠比較直觀地在巴西人的服飾和炊具上看到“中國制造”的字樣，而“住”和“行”中也隱藏著無數“中國元素”。
李克強總理今年5月訪問巴西期間，在里約熱內盧乘坐了中國生產的地鐵和“面包山”號渡輪。很多巴西人這才知道，原來每日通勤時竟然乘坐的是中國產的渡輪和地鐵。
5月25日，**后一列巴西里約“奧運地鐵”在中國北車長客股份公司下線，標志著該企業為2016年里約奧運會研制的地鐵列車全部完工。
為適應巴西客戶的要求，北車對列車進行了許多特殊設計：車體采用不銹鋼材料制成，能有效抵擋潮濕環境，也不易損壞；為應對當地炎熱天氣，列車加裝了“超強”空調；為加強安全監控，所有車廂內均安裝了攝像頭。據介紹，截至目前，中國北車共獲得巴西里約熱內盧100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單，承擔里約約82%的城市軌道交通運能。
“面包山”號渡輪是里約州政府訂購的7艘渡輪中的**一艘，主要用于里約市至尼泰羅伊市航線，不僅縮短約30%的航程時間，還大幅改善了乘坐條件，為兩市居民出行提供了實實在在的便利。巴方工程師介紹，明年奧運會期間，尼泰羅伊－里約客運渡輪線路上運行的將全部是中國制造的新渡輪。
在巴西大大小小的工地，包括正在建設中的奧運村項目都可以看到中國制造的。在曾經被歐美品牌盤踞的巴西，中國、、集團深耕多年，中國品牌后來居上，占當地市場份額的80%以上，其中本地市場占有率達37%，連續三年穩居**一。
在城市之外，巴西沒有火車，也幾乎沒有像樣的高速公路，貨物運輸手段相對匱乏。
5月19日，李克強總理訪問巴西期間，中巴代表簽署了橫跨巴西、秘魯，連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”可行性研究合作文件。這條鐵路擬從巴西馬托格羅索州盧卡斯進入秘魯，穿越安**斯山后，到達太平洋邊的巴約瓦爾港，需要新建約3000公里線路。
“兩洋鐵路”一旦成為現實，除了極大增加巴西人的出行便利外，還將減少巴西物流運輸的成本和時間，加速拉美地區經濟一體化進程，巴西本國的鐵路網絡建設也將因此獲得契機。
鐵路、公路可讓巴西豐富的礦產和農業資源更好地“走出去”，輸電線路的建設則讓巴西豐富的水利資源更好地服務本國人民。巴西的電力供應絕大部分靠水電，但水資源集中在西北部的亞馬孫雨林地區，而經濟發展較快的東南部電力需求大，水資源卻匱乏，遇到干旱就停水停電。
中國國家電網公司與巴西電力公司組成的聯營體去年中標美麗山水電站的輸電項目，讓中國特高壓輸電首次踏出國門，也讓巴西人即將獲得一條貫穿南北的輸電線路和可靠的電力。巴西方評價說，這一項目造福巴西人民，也使巴西輸電技術站在世界能源技術前列。
再談談生活中離不開的手機通信。筆者2007年首次來到巴西時，沒有一家電信公司的服務能夠覆蓋全國26個州和一個聯邦區，而在華為、中興等中資企業多年的耕耘下，各大電信公司的網絡已經能夠覆蓋全國。這些通信網絡的建設都是中國企業負責的。華為至今已經在巴西全境部署超過7萬個站點，通信服務遍布巴西全國，在巴西網絡設備市場所占份額也40%以上。
巴西政府深知，基礎設施是巴西的“短板”。巴西政府于2007年提出“加速發展計劃”，2010年又提出**二個“加速發展計劃”，其大部分內容都是加強基礎設施建設。雖然計劃的實施由于資金等原因進展緩慢，但從中能夠看到巴西政府加強基礎設施建設的決心，也讓中國企業看到他們在巴西大有作為的前景。
李克強總理今年5月訪問巴西期間，在里約熱內盧乘坐了中國生產的地鐵和“面包山”號渡輪。很多巴西人這才知道，原來每日通勤時竟然乘坐的是中國產的渡輪和地鐵。
5月25日，**后一列巴西里約“奧運地鐵”在中國北車長客股份公司下線，標志著該企業為2016年里約奧運會研制的地鐵列車全部完工。
為適應巴西客戶的要求，北車對列車進行了許多特殊設計：車體采用不銹鋼材料制成，能有效抵擋潮濕環境，也不易損壞；為應對當地炎熱天氣，列車加裝了“超強”空調；為加強安全監控，所有車廂內均安裝了攝像頭。據介紹，截至目前，中國北車共獲得巴西里約熱內盧100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單，承擔里約約82%的城市軌道交通運能。
“面包山”號渡輪是里約州政府訂購的7艘渡輪中的**一艘，主要用于里約市至尼泰羅伊市航線，不僅縮短約30%的航程時間，還大幅改善了乘坐條件，為兩市居民出行提供了實實在在的便利。巴方工程師介紹，明年奧運會期間，尼泰羅伊－里約客運渡輪線路上運行的將全部是中國制造的新渡輪。
在巴西大大小小的工地，包括正在建設中的奧運村項目都可以看到中國制造的。在曾經被歐美品牌盤踞的巴西，中國、、集團深耕多年，中國品牌后來居上，占當地市場份額的80%以上，其中本地市場占有率達37%，連續三年穩居**一。
在城市之外，巴西沒有火車，也幾乎沒有像樣的高速公路，貨物運輸手段相對匱乏。
5月19日，李克強總理訪問巴西期間，中巴代表簽署了橫跨巴西、秘魯，連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”可行性研究合作文件。這條鐵路擬從巴西馬托格羅索州盧卡斯進入秘魯，穿越安**斯山后，到達太平洋邊的巴約瓦爾港，需要新建約3000公里線路。
“兩洋鐵路”一旦成為現實，除了極大增加巴西人的出行便利外，還將減少巴西物流運輸的成本和時間，加速拉美地區經濟一體化進程，巴西本國的鐵路網絡建設也將因此獲得契機。
鐵路、公路可讓巴西豐富的礦產和農業資源更好地“走出去”，輸電線路的建設則讓巴西豐富的水利資源更好地服務本國人民。巴西的電力供應絕大部分靠水電，但水資源集中在西北部的亞馬孫雨林地區，而經濟發展較快的東南部電力需求大，水資源卻匱乏，遇到干旱就停水停電。
中國國家電網公司與巴西電力公司組成的聯營體去年中標美麗山水電站的輸電項目，讓中國特高壓輸電首次踏出國門，也讓巴西人即將獲得一條貫穿南北的輸電線路和可靠的電力。巴西方評價說，這一項目造福巴西人民，也使巴西輸電技術站在世界能源技術前列。
再談談生活中離不開的手機通信。筆者2007年首次來到巴西時，沒有一家電信公司的服務能夠覆蓋全國26個州和一個聯邦區，而在華為、中興等中資企業多年的耕耘下，各大電信公司的網絡已經能夠覆蓋全國。這些通信網絡的建設都是中國企業負責的。華為至今已經在巴西全境部署超過7萬個站點，通信服務遍布巴西全國，在巴西網絡設備市場所占份額也40%以上。
巴西政府深知，基礎設施是巴西的“短板”。巴西政府于2007年提出“加速發展計劃”，2010年又提出**二個“加速發展計劃”，其大部分內容都是加強基礎設施建設。雖然計劃的實施由于資金等原因進展緩慢，但從中能夠看到巴西政府加強基礎設施建設的決心，也讓中國企業看到他們在巴西大有作為的前景。