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中日打響高鐵戰爭?日本拿下泰國120億大單
29/05.2015佚名
[摘要]日泰簽署曼谷-清邁高鐵聯合調查備忘錄，日官員稱沒錢，純粹為攪局中國。
騰訊財經綜合報道據日本和泰國媒體報道，5月27日，日泰兩國政府簽署聯合調查備忘錄，就泰國規劃中的高速鐵路項目達成協議，雙方將引進日本“子彈頭列車”新干線技術為前提，聯合開展業務調查工作。
據日本國土交通省介紹，該鐵路連接泰國首都曼谷和北部城市清邁，全長大約670千米，預計耗資120億美元，途中有多處旅游景點。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時間未定。
鐵路**早于2016年**二季度正式開工，據泰國《曼谷郵報》報道，簽字儀式結束后，日本將于下月派鐵路專家團隊與泰國共同調研。
26日，泰國總理府方面曾表示，當日召開的內閣會議同意交通部與日本國土交通省簽訂高鐵合作備忘錄，備忘錄將包括10個方面內容，包括雙方確定使用日本**新高鐵技術及安全標準修建該線路、對投資形式和資金援助進行研究、由日本對泰國內普通線路提供改造和維修、新線路建設的調查、貨物運送效率的提高等提供幫助等。
泰國當地媒體稱，作為日本政府亞洲基礎設施建設援助計劃的一環，日本將通過與泰國政府簽署高鐵建設合作備忘錄，來穩固雙方在高鐵建設合作方面的既定方針。日本方面計劃將高鐵建設中所需的車輛、線路、運輸技術等日本新干線技術全部打包提供給泰國。
日本和泰國曾在2012年就在鐵道領域加強合作達成一致，但明確表示泰國引進新干線還是**一次。日本將基礎設施出口作為經濟成長戰略的一大支柱，在新干線方面，目前還與馬來西亞、印度、美國等進行溝通。
《日本經濟新聞》報道稱，該備忘錄是一個框架性協議，換言之并非**終的建設合同，但它表明日泰在聯合修建高速鐵路方面取得“決定性進展”。日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。
鐵路營利性和日本資金實力遭質疑 但仍提供低息貸款
不過該鐵路的營利性從一開始就遭到質疑。據日媒消息稱，雖然日本積極向海外推銷高鐵技術，但面對如何募集資金和確保盈利等難題，日本方面還是選擇謹慎地展開營利性調查。
曼谷-清邁高鐵由于泰國政局動蕩一度被中止，2015年2月泰方重啟高鐵項目。
泰國曾表示，希望通過政府和社會資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推動該項目建設，并積極尋求日本企業作為共同運營商參與項目。
而且日本媒體報道，東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產、日立制作、三菱重工4家日本企業對投資泰國高鐵項目有興趣，但還需要經過進一步討論。
但是清邁是人口不到20萬的城市，難以形成類似日本東京至新大阪間的商務利用需求，而該項目120億美元的投資，僅靠鐵路業務難以確保收益，只有制定包括沿線開發等在內，具有說服力的計劃才能真正吸引日本企業的投資，這也會成為下一步雙方談判的焦點之一。
不僅該鐵路的營利性，日本能否拿出錢來投資也是一個問號。一名日本官員25日接受《環球時報》采訪時認為日本政府“手里沒錢”。他表示，中國政府手里有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發援助的金額也在減少，而日本企業對于拿不到效益的項目是不會投資的”。
也有消息稱，當時泰國運輸部長稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方面是2%，在鐵路系統運營管理方面為4%，這么高的利息，泰國政府表示無法承擔。但日本政府計劃使用ODA資金向泰國提供低息的建設資金，日本政府提供的利息標準為1%，遠低于中國提供的利息標準。
叫板中國 中日高鐵已展開“全面戰爭”
對于日本獲得泰國高鐵大單，美國《華爾街日報》評論稱，東南亞地區高鐵網絡將在未來十幾年內快速延伸，中日兩大高鐵技術輸出國已經展開“全面戰爭”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述，日本近期的舉動，其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應該看得很清楚”。
在泰國，2014年12月中泰政府達成了共建中泰高鐵的協議，該鐵路將自南向北，從羅勇的主要深水港通至泰國和老撾邊境線上的廊開，并有一條支線連接到曼谷，總里程為734公里，計劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。
除了泰國，中日“高鐵大戰”也從未消停。中國和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調查，該高鐵全長約500公里，將于2017年動工建設。
另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，并積極推進向印尼出口高鐵列車。
日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”。
另據德國《商報》27日報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。(騰訊財經綜合報道)
騰訊財經綜合報道據日本和泰國媒體報道，5月27日，日泰兩國政府簽署聯合調查備忘錄，就泰國規劃中的高速鐵路項目達成協議，雙方將引進日本“子彈頭列車”新干線技術為前提，聯合開展業務調查工作。
據日本國土交通省介紹，該鐵路連接泰國首都曼谷和北部城市清邁，全長大約670千米，預計耗資120億美元，途中有多處旅游景點。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時間未定。
鐵路**早于2016年**二季度正式開工，據泰國《曼谷郵報》報道，簽字儀式結束后，日本將于下月派鐵路專家團隊與泰國共同調研。
26日，泰國總理府方面曾表示，當日召開的內閣會議同意交通部與日本國土交通省簽訂高鐵合作備忘錄，備忘錄將包括10個方面內容，包括雙方確定使用日本**新高鐵技術及安全標準修建該線路、對投資形式和資金援助進行研究、由日本對泰國內普通線路提供改造和維修、新線路建設的調查、貨物運送效率的提高等提供幫助等。
泰國當地媒體稱，作為日本政府亞洲基礎設施建設援助計劃的一環，日本將通過與泰國政府簽署高鐵建設合作備忘錄，來穩固雙方在高鐵建設合作方面的既定方針。日本方面計劃將高鐵建設中所需的車輛、線路、運輸技術等日本新干線技術全部打包提供給泰國。
日本和泰國曾在2012年就在鐵道領域加強合作達成一致，但明確表示泰國引進新干線還是**一次。日本將基礎設施出口作為經濟成長戰略的一大支柱，在新干線方面，目前還與馬來西亞、印度、美國等進行溝通。
《日本經濟新聞》報道稱，該備忘錄是一個框架性協議，換言之并非**終的建設合同，但它表明日泰在聯合修建高速鐵路方面取得“決定性進展”。日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。
鐵路營利性和日本資金實力遭質疑 但仍提供低息貸款
不過該鐵路的營利性從一開始就遭到質疑。據日媒消息稱，雖然日本積極向海外推銷高鐵技術，但面對如何募集資金和確保盈利等難題，日本方面還是選擇謹慎地展開營利性調查。
曼谷-清邁高鐵由于泰國政局動蕩一度被中止，2015年2月泰方重啟高鐵項目。
泰國曾表示，希望通過政府和社會資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推動該項目建設，并積極尋求日本企業作為共同運營商參與項目。
而且日本媒體報道，東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產、日立制作、三菱重工4家日本企業對投資泰國高鐵項目有興趣，但還需要經過進一步討論。
但是清邁是人口不到20萬的城市，難以形成類似日本東京至新大阪間的商務利用需求，而該項目120億美元的投資，僅靠鐵路業務難以確保收益，只有制定包括沿線開發等在內，具有說服力的計劃才能真正吸引日本企業的投資，這也會成為下一步雙方談判的焦點之一。
不僅該鐵路的營利性，日本能否拿出錢來投資也是一個問號。一名日本官員25日接受《環球時報》采訪時認為日本政府“手里沒錢”。他表示，中國政府手里有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發援助的金額也在減少，而日本企業對于拿不到效益的項目是不會投資的”。
也有消息稱，當時泰國運輸部長稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方面是2%，在鐵路系統運營管理方面為4%，這么高的利息，泰國政府表示無法承擔。但日本政府計劃使用ODA資金向泰國提供低息的建設資金，日本政府提供的利息標準為1%，遠低于中國提供的利息標準。
叫板中國 中日高鐵已展開“全面戰爭”
對于日本獲得泰國高鐵大單，美國《華爾街日報》評論稱，東南亞地區高鐵網絡將在未來十幾年內快速延伸，中日兩大高鐵技術輸出國已經展開“全面戰爭”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述，日本近期的舉動，其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應該看得很清楚”。
在泰國，2014年12月中泰政府達成了共建中泰高鐵的協議，該鐵路將自南向北，從羅勇的主要深水港通至泰國和老撾邊境線上的廊開，并有一條支線連接到曼谷，總里程為734公里，計劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。
除了泰國，中日“高鐵大戰”也從未消停。中國和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調查，該高鐵全長約500公里，將于2017年動工建設。
另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，并積極推進向印尼出口高鐵列車。
日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”。
另據德國《商報》27日報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。(騰訊財經綜合報道)